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Discussione: Jazz MK4 2020

  1. #1
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    Jazz MK4 2020

    https://www.autoblog.com/2019/03/27/...#slide-7550236
    I prototipi sono già in fase avanzata di test.

  2. #2
    Utente L'avatar di Nicolaus
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    Re: Jazz MK4 2020

    Sembra ieri che era uscita la nuova.......questi sfornano modelli come i cinesi figlioli.

  3. #3
    Utente L'avatar di modus72
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    Re: Jazz MK4 2020

    In realtà no, l'attuale è fuori dal 2013 solo che da noi è arrivata a fine 2015. Il modello ha già 6 anni, Fiat a parte i modelli durano commercialmente circa quel periodo. Sfornano sì, ma qui mandano pochissima roba: per dire, la MK3 ibrida e quella a 4 ruote motrici son rimaste in Giappone..
    Ultima modifica di modus72; 29-03-2019 a 17:43

  4. #4
    Utente L'avatar di modus72
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    Re: Jazz MK4 2020

    https://www.autocar.co.uk/car-news/n...be-hybrid-only
    Per Autocar la nuova versione, che debutterà ad ottobre in Giappone, verrà offerta solo con motorizzazione ibrida, probabilmente con il powertrain della Insight venduta negli States (come per il CRV ma più piccolo).

  5. #5
    Utente L'avatar di Nicolaus
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    Re: Jazz MK4 2020

    Bene l'ibrido Honda.
    Vediamo se Honda e tutti i concorrenti di Toyota con i nuovi modelli riescono a sfornare auto ecologiche degne del loro nome e con consumi almeno paragonabili ai diesel

  6. #6
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    Re: Jazz MK4 2020

    Dipende dall'utilizzo che se ne fa: in autostrada il diesel resterà la scelta più valida, mentre facendo scendere le velocità medie un ibrido serio risulterà vincente.
    In ogni caso, il responso del mercato UK verso il CVR ibrido non è stato glaciale, visto che il 60% viene venduto con le pile sotto al bagagliaio.
    Ultima modifica di modus72; 01-04-2019 a 17:30

  7. #7
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    Re: Jazz MK4 2020

    Aspettiamo fiduciosi la concretizzazione dei molti progetti in corso sulle nuove pile più leggere, più piccole, più efficienti, più veloci perchè se si rimane con questa roba al LitioCobaltoNikel si va da poche parti, pochissime.

  8. #8
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    Re: Jazz MK4 2020

    Quando avremo pile decenti saluteremo completamente i motori a carburante fossile. Ad ora l'ibrido è la miglior soluzione...

  9. #9
    Utente L'avatar di Nicolaus
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    Re: Jazz MK4 2020

    Si, senza dubbio la miglior soluzione di passaggio da fossile a elettrico. Però nulla a che vedere con le promesse di economicità di esercizio, di acquisto, di risparmio energia e rispetto ecologico come si vorrebbe far credere, forse un pochino meglio......tutto marketing e poco arrosto.
    CMQ ci sono fior di ricercatori all'opera nel settore pile presto ne vedremo delle belle, il mercato che si prospetta è ghiottissimo, lo sviluppo di nuove pile porterà novità molto interessanti

  10. #10
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    Re: Jazz MK4 2020

    Quote Originariamente inviata da Nicolaus Visualizza il messaggio
    Si, senza dubbio la miglior soluzione di passaggio da fossile a elettrico. Però nulla a che vedere con le promesse di economicità di esercizio, di acquisto, di risparmio energia e rispetto ecologico come si vorrebbe far credere, forse un pochino meglio......tutto marketing e poco arrosto.
    Eh insomma...
    L'economicità dell'acquisto è attualmente uno dei due colli di bottiglia dell'elettrificazione, visto il costo delle batterie: il pacco accumulatori di una Leaf, 40kw, ora costa industrialmente qualcosa come 20-25000€, costo per Nissan intendo. E con 40kw hai 250-300km di autonomia, andando tranquilli, quindi non si tratta di soluzioni buone per chi esce dalle tangenziali delle città. Significa anche che una presa da 20kw/h (e le forniture domestiche stanno fra i 3 e 6kw/h) ti ricarica la macchina in 2h, mentre la presa in garage con il tuo contatore da 3kw/h te la carica in 12 ore senza che però tu possa accendere manco l'abat jour in camera. Questo per dire che l'elettrico puro è qualcosa di abbastanza lontano dal poter essere una realtà di larga diffusione, ci sono un sacco di parametri da adattare e da far incastrare fra loro; ad ora un ibrido plugin, con una batteria da 10kw che ti faccia fare 50km in solo elettrico, risulterebbe adattissimo alle esigenze di molti utenti: io per esempio ho circa 10-15km fra casa e lavoro, quindi potrei tranquillamente fare l'andata e ritorno in solo elettrico, caricandola di notte o al lavoro. Il giro domenicale invece verrebbe coperto dal motore termico, che godrebbe (come nelle attuali ibride) della possibilità di funzionare nel massimo range di rendimento minimizzando consumi ed inquinamento; peccato solo che un sistema plugin da aggiungere ad un attuale powertrain termico si aggiri su circa 8000€ di costo industriale, senza contare le problematiche di gestione delle batterie.

  11. #11
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    Re: Jazz MK4 2020

    Io sono fiducioso, la tecnologia quando sente il profumo del dollaro fa miracoli.

  12. #12
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    Re: Jazz MK4 2020

    Le stime realistiche, che contemplano anche l'impennata di finanziamenti che sta per riversarsi su quest'ambito, parlano di non meno di una decina d'anni, più facile 15 che 10, per avere ragionevoli alternative elettriche da acquistare senza impegnare un rene e con la stessa facilità di gestione delle attuali auto a carburante fossile. Il tutto considerando anche l'altra parte del problema, ovvero generare e render disponibile in maniera capillare l'energia elettrica necessaria a ricaricare le pile di queste auto; secondo stime che ho visto, si parla di incrementare del 35-40% la produzione o l'import di energia elettrica. Va poi considerato il ricablaggio della rete elettrica residenziale: la mia via conta 10 edifici, in media condomini da 4 alloggi, quasi tutti con contratti residenziali da 3kw/h: in teoria la dorsale elettrica che alimenta i nostri contatori, tralicci e trasformatore da media a bassa tensione, dovrebbe esser dimensionata con 10x4x3= 120kw/h, in realtà al massimo lo sarà per 100kw/h perchè statisticamente non accade mai che tutti e 40 gli alloggi richiedano il massimo della loro potenza elettrica. Ciò accade ora, ma se gli occupanti si doteranno di auto elettriche, accadrà che molti di loro arriveranno di sera ed attaccheranno simultaneamente la loro auto alla rete, con una forte richiesta di energia elettrica nel momento, fra l'altro, in cui verranno accesi forni e fornelli elettrici per cucinare o gli scaldabagno elettrici per farsi la doccia... Dal punto di vista pratico, perciò, il passaggio dalla benzina agli elettroni sarà ben più complesso (e costoso) di quanto si possa immaginare...
    Ultima modifica di modus72; 02-04-2019 a 16:26

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